日产GTR之所以成为许多车迷心中的情怀神车，是因为它用半个世纪的传奇历程，将赛道荣耀、亲民性能与文化符号完美交织，沉淀为跨越代际的速度信仰。从1969年初代PGC10创下50场赛事不败的“战神”开端，到1989年R32以JTCC全胜、澳门东望洋赛道28秒碾压对手的统治力加冕“哥斯拉”，再到2007年R35脱离Skyline车系后，以3.8L V6双涡轮发动机跑出纽北7分29秒的成绩，却仅售保时捷911 Turbo三分之一的价格，让普通驾驶者也能触摸极致操控——它始终以“性能触手可及”的姿态打破超跑壁垒。更不必说《头文字D》《速度与激情》里的文化植入，2025年R35停产后全球车迷的自发巡游与二手价飙升30%的集体共鸣，以及Hyper Force概念车对其精神的延续，每一段记忆都让它从机械产物升华为承载一代人速度梦想的情怀图腾。
从技术层面看，GTR的每一代车型都凝聚着日产对性能的极致追求。以1989年的R32为例，它搭载的RB26DETT 2.6L直列六缸双涡轮增压发动机，虽受日本“君子协议”限制官方标定为280马力，实际原厂即可承受650匹动力输出，改装潜力更是深不见底，成为改装圈的“性能宠儿”；同时配备的ATTESA E-TS四驱系统与超级HICAS后轮转向系统，让车辆在弯道中能精准分配动力、调整转向角度，即便是普通驾驶者也能感受到赛道级的操控稳定性。到了R35时代，3.8L V6双涡轮发动机（VR38DETT）配合双离合变速箱，实现357kW最大功率与588Nm最大扭矩的输出，纽北赛道7分29秒的成绩足以比肩百万级超跑，却以更亲民的价格让“平民超跑梦”照进现实。
它的情怀还源于对日本汽车工业崛起的见证。上世纪80年代末，R32在JTCC锦标赛以29场全胜的战绩打破欧美品牌对赛事的垄断，澳门东望洋赛道上以28秒优势碾压宝马M3，让“哥斯拉”的名号响彻全球，成为日本汽车技术实力的象征。这种“以弱胜强”的赛场传奇，不仅让车迷看到了非欧美品牌的性能潜力，更承载了一代人对速度与突破的集体向往。而2025年R35停止接单后，全球车迷自发组织的巡游活动、二手市场价格飙升30%的现象，更印证了它早已超越交通工具的属性，成为车迷青春记忆与梦想的载体。
如今，尽管电动化浪潮席卷汽车行业，日产仍以Hyper Force概念车延续GTR的精神内核，让“战神”的传奇以新的形式继续书写。GTR的情怀，从来不是停留在过去的辉煌，而是它用半个世纪的时间，将性能、文化与梦想编织成一张网，网住了每一个热爱速度的灵魂——它是赛道上的常胜将军，是普通人触手可及的性能梦想，更是汽车文化长河中永不褪色的精神图腾。